常磐線 ⑰　_駅のある風景

2022年1月訪問

駅名	浪江（なみえ）
駅構造	単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、　計2面3線の地上駅。　盛土式ホームを有する。
駅舎	構内北側にRC造の地上駅舎。
駅前広場	ロータリーあり。
管理形態	無人。
きっぷうりば	出札窓口：閉鎖され掲示スペースになっている。　券売機：指定席券売機（1台）、多機能券売機（1台）。　乗車駅証明書発行機、乗り越し精算機（チャージ可）。
改札	簡易Suica改札機。　ICカード対応： ○
トイレ	あり。（改札内外）
駅内店舗	有人店舗：なし。　自動販売機：飲料、アイスクリーム。
連絡通路	構内跨線橋。（エレベーターなし）
乗車人員	24人／日（2018年度平均）。　18人／日（2017年度平均）。
管轄	東日本旅客鉄道　水戸支社。
所属路線	常磐線。
管理	原ノ町駅。
発着列車	上りいわき・水戸方面　14本／日（1番のりば）　下り原ノ町・仙台方面　14本／日（2、3番のりば）　特急『ひたち』および普通列車が停車する。
主な歴史	1898年（明治31年）8月23日　　私鉄：日本鉄道（にっぽんてつどう）磐城線の　　浪江駅として開業。　1901年（明治34年）8月8日　　路線統合により、磐城線から海岸線の所属駅となる。　1906年（明治39年）11月1日　　日本鉄道が国有化され、逓信省鉄道作業局の　　所属駅となる。　1909年（明治42年）10月12日　　国有鉄道線路名称制定により、内閣鉄道院・常磐線　　の所属駅となる。　1949年（昭和24年）6月1日　　日本国有鉄道・常磐線の所属駅となる。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化により、JR東日本の所属駅となる。　2011年（平成23年）3月11日　　東日本大震災（福島第一原子力発電所事故）により　　営業休止。　2017年（平成29年）2月1日　　竜田駅-原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ　　停車開始。　2017年（平成29年）4月1日　　当駅-小高駅間の運転再開により駅の営業を再開。　2020年（令和2年）3月14日　　当駅 - 富岡駅間の運転再開。　　ICカード「Suica」の利用が可能となると同時に　　無人駅化。
所在地	福島県双葉郡浪江町権現堂塚越2。　北緯37度29分31.7秒、東経140度59分24.1秒。
接続バス	【浪江駅前】バス停留所　　場所：駅前ロータリー。　　　運行：常磐交通　　　・富岡駅前-FH2R線　【JR浪江駅】バス停留所　　場所：駅前ロータリー。　　　運行：浪江町　町内周遊バス『うけどん号』　　　・浪江駅⇔いこいの村
駅周囲その他	当駅のある浪江町は比較的大きな規模の街であり、　駅周辺は市街地になっている。　福島第一原子力発電所事故以降、駅周囲は　2013年4月1日に避難指示解除準備区域に移行し、　自由に立ち入り可能（宿泊は禁止）となったのち、　2017年3月31日に避難指示が解除されたが、　街中には未だ遊休地が目立ち、人通りは少ない。　浪江町の中心駅であり、町役場は駅の東1km程に　位置している。　首都圏のSuicaエリアで、最も北に位置する駅である。

浪江駅駅舎。
写真左手のモニュメントのような建造物は、
バスターミナルの上屋の支柱である。　

駅舎出入口。　当駅は長らく有人駅であったが、
当駅-富岡駅間の運転再開に伴い、2020年3月14日に無人駅となった。
震災による利用者減が理由であろうか。

駅舎壁面の建物財産標。
見えにくいが、『鉄　本屋-1　S - 51 - 1 - 30』とある。

駅舎内の様子。
オレンジ色の乗車駅証明書発行機が置かれている所には
かつてみどりの窓口があった。
特急停車駅であり、指定席券売機が設置されているが、
無人駅には似合わないような･･･

駅舎内改札右手にある『なみえまるみえ情報館』。
特産品や有名人のサイン色紙などが展示されている。

陽光が入り、明るい構内跨線橋通路。
銘板には、『設計：水戸鉄道管理局、竣工：昭和40年6月24日』とある。
エレベーターの設置はない。

下り2番のりば東端（双葉寄り）から、下り原ノ町・仙台方面を見る。

上り1番のりば東端（双葉寄り）から、上りいわき・水戸方面を見る。

上り1番のりば駅舎前付近より、下り原ノ町・仙台方面を見る。

下り3番のりば跨線橋階段下より、上りいわき・水戸方面を見る。
3番線の右手には側線が1線敷設されている。
保線車両等の留置線のようだ。

下り2番のりば西端（桃内寄り）から、下り原ノ町・仙台方面を見る。

下り2番のりば西端（桃内寄り）から、上りいわき・水戸方面を見る。

吊り下げ式駅名標。

構内西側（桃内寄り）に留置されている保守用車両『GMAC』。
移動作業車と材料運搬車の2両からなる
『MMU』(Mobile Maintenance Unit) + 鉄道設備の状態測定機器を
搭載した検査駆動車の編成。
ドイツ製で、水戸支社が国内初導入とのこと。

駅舎東側に残る頭端式ホーム跡。

頭端式ホーム跡より振り返る。
かつて使用されたと思われるホーム部分には、グリーンのフェンスが
設置されている。　また、白いフェンス部分は駐輪場である。
この部分を1975年（昭和50年）当時の航空写真で確認すると、
不鮮明ではあるが複数の側線と貨車、貨物積み卸し場、
そして現駐輪場の外側（写真左手方向）に引き込み線のような
路盤が確認出来るが、詳細不明。

駅舎前より北側の駅前ロータリーを見る。
当駅周囲は震災による津波の被害は免れたが、震度6強の本震及び
その後の余震によって家屋の倒壊・損壊・傾斜等の被害が発生した。
避難指示解除により、復興は少しずつ進んでいるようだが、
未だ更地も多く、人通りは非常に少ない。
また、余談であるが、テレビ番組企画である『ダッシュ村』が
同町津島地区にあり、震災の原発事故により被災している。