東海旅客鉄道中央本線（中央西線） ②　（奈良井駅、藪原駅、廃・山吹山信号場、宮ノ越駅、原野駅）

駅のある風景　東海旅客鉄道　中央本線（中央西線）②　：　奈良井駅、藪原駅、廃・山吹山信号場、宮ノ越駅、原野駅

HOME ＞駅のある風景＞甲信越＞中央西線（駅一覧）＞中央西線 ①

甲信越・北陸・東海

塩　　尻　　⇔　　名古屋

東海旅客鉄道　中央本線（ちゅうおうほんせん）

駅一覧へ

木曽平沢駅へ

駅名	奈良井（ならい）
駅構造	桁式単ホーム1面1線、盛土式島ホーム1面2線、　計2面3線の地上駅。
駅舎	木造の地上駅舎。
駅前広場	あり。
管理形態	簡易委託。
きっぷうりば	出札窓口：あり。　券売機：なし。
改札	行わない。（ICカード非対応駅）
トイレ	あり。（駅舎外に別棟）
駅内店舗	有人店舗：なし。　自動販売機：飲料。
連絡通路	構内跨線橋。
乗車人員	63人／日（2016年度平均）。　66人／日（2015年度平均）。
管轄	東海旅客鉄道　東海鉄道事業本部。
所属路線	中央本線。
管理	木曽福島駅。
発着列車	上り中津川・名古屋方面　12本／日　2、3番のりば　下り塩尻・長野方面　12本／日　 1番のりば
主な歴史	1909年（明治42年）12月1日。　　国有鉄道（内閣鉄道院）中央東線の　　奈良井駅として開業。　一般駅。　1911年（明治44年）5月1日　　中央東線が西線を編入し、中央本線の　　駅となる。　1972年（昭和47年）11月30日　　貨物の取扱を廃止。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化によりJR東海の所属駅　　となる。
所在地	長野県塩尻市大字奈良井。
接続バス	【奈良井駅】停留所　　場所：駅前。　　運行：塩尻市地域振興バス　　・楢川線
駅周囲その他	旧中山道奈良井宿の最寄り駅であり、　宿場町は駅の南側すぐの徒歩圏内にある。　奈良井宿は外国人の訪問者も多い観光地と　なっているが、当駅に優等列車の停車設定　はない。　駅は標高933.8mにあり、JR東海では最高所　の駅とのこと

2018年7月撮影

奈良井駅駅舎。
壁面の建物資産標には、「鉄 03-1019 M42年10月」とある。

駅舎出入口。

駅舎内の様子。
簡易委託駅となっており、出札窓口が営業中である。
また、右手の旧手荷物窓口では観光案内を行っている。

構内跨線橋通路。
跨線橋銘板には、「竣功昭和48年11月30日」とある。
3番のりばへクランク状の通路が続いている。

駅舎前の通路より、下り塩尻・長野方面を見る。
駅舎前にホームはなく、通路は正面の構内跨線橋へと続いている。
右手のフェンスは、かつての構内踏切通路を塞いだものである。

下り1番のりば南寄り（藪原寄り）から、上り中津川・名古屋方面を見る。

下り1番のりば中程の待合所前付近より、下り塩尻・長野方面を見る。
待合所壁面の建物資産標には、「鉄 05-1022 S18年12月」とある。

上り2番のりば中程より、上り中津川・名古屋方面を見る。
左手の3番のりばは桁式構造であり、跨線橋のクランク構造と
合わせて、後から増設されたものと推察する。

上り2番のりば北端（木曽平沢寄り）から、下り塩尻・長野方面を見る。

上り3番のりば北寄り（木曽平沢寄り）から、
上り中津川・名古屋方面を見る。

ホームには、「奈良井宿」の大きな看板が建てられており、
小さいが、下部には英語の標記もある。

名所案内。
宿場町は駅舎を出て、左手すぐである。

奈良井宿

宿場の出入口（奈良井駅側）にある碑と案内板。
奈良井宿は中山道六十九次の34番目の宿場であり、
木曽路十一宿の江戸側から2番目の宿場町となる。

旧中山道にて宿場の街並みを見る。
正面に難所の鳥居峠を控え、多くの旅人で賑わったようだ。
宿場の長さは900m程あったそうだ。

木曽森林鉄道

国道19号線側にある、【道の駅奈良井木曽の大橋】に静態保存されている『酒井A型5t内燃機関車』。
昭和26年頃、木曽・王滝営林署管内の森林鉄道で活躍したとのこと。
後方の客車には、『B型王営助六 No.5』と表記があり、更にその後方には木材運搬トロが連結されている。

駅名	藪原（やぶはら）
駅構造	単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、　計2面3線の地上駅。
駅舎	木造の地上駅舎。
駅前広場	あり。
管理形態	簡易委託。
きっぷうりば	出札窓口：あり。（7:00～11:30、12:30～15:45）　券売機：なし。
改札	行わない。（ICカード非対応駅）
トイレ	駅前広場に公衆トイレあり。
駅内店舗	有人店舗：なし。　自動販売機：飲料。
連絡通路	構内跨線橋。
乗車人員	131人／日（2016年度平均）。　135人／日（2015年度平均）。
管轄	東海旅客鉄道　東海鉄道事業本部。
所属路線	中央本線。
管理	木曽福島駅。
発着列車	上り中津川・名古屋方面　12本／日　1、2番のりば　下り塩尻・長野方面　12本／日　 2、3番のりば　　普通列車のみ停車する。
主な歴史	1910年（明治43年）10月5日。　　国有鉄道（内閣鉄道院）中央東線の　　藪原駅として開業。　一般駅。　1911年（明治44年）5月1日　　中央東線が西線を編入し、中央本線の　　駅となる。　1972年（昭和47年）11月30日　　貨物の取扱を廃止。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化によりJR東海の所属駅　　となる。
所在地	長野県木曽郡木祖村大字薮原。
接続バス	【藪原駅】停留所　　場所：駅前。　　運行：木祖村地域振興バス「ひまわり号」　　・菅、小木曽、藪原方面　【やぶはら】停留所　　場所：道の駅木曽川源流の里きそむら。　　　　　　　駅の東約50m（連絡階段にて）　　運行：おんたけ交通、京王バス　　・高速バス新宿・木曽福島線
駅周囲その他	駅は中山道藪原宿及び市街地南端に位置する。　藪原宿には本陣跡付近に古い街並みが少し　見られるが、奈良井宿のように宿場は保存され　ておらず、また旧中山道も中央本線により、　東西で分断されている。　木祖村の中心駅であり、村役場は駅から北へ　1km程である。

2019年8月撮影

藪原駅駅舎遠景。
大きな木造駅舎と広い駅前広場を有している。
写真右端に写っているのは公衆トイレ（多目的トイレ）である。

駅舎出入口。

駅舎壁面の建物財産標。
国鉄時代の建物財産標は取り外され、JR東海の建物資産標に
付け替えられているが、駅舎および駅舎側ホームの上屋とも、
開業当時からのものが改修されながら使用されている。

駅舎内の様子。
簡易委託駅であるが、出札窓口では指定券の購入も可である。
右手がホーム側になる。

駅舎内には大きな待合室が設置されている。

駅舎北側に残る臨時集改札口。

構内跨線橋通路。
広い通路幅を有している。

下り3番のりば南端（宮ノ越寄り）から、下り塩尻・長野方面を見る。
ホーム長は300m程あると思われ、たいへん長い。
訪問の時点で、特急列車の停車は設定されていないが、
臨時列車や節列車等が停車するようである。

上り1番のりば南端（宮ノ越寄り）から、上り中津川・名古屋方面を見る。

上り1番のりば駅舎前より、下り塩尻・長野方面を見る。

上り下り共用の2番のりば中程より、上り中津川・名古屋方面を見る。

上り1番のりば北寄り（奈良井寄り）から、下り塩尻・長野方面を見る。

上り1番のりば北寄り（奈良井寄り）から、上り中津川・名古屋方面を見る。

駅舎南側の貨物ホーム跡。

名所案内。　藪原宿の記載はない。
当駅より鳥居峠を越えて隣の奈良井駅まで
整備されたハイキングコースになっているとのこと。

駅前広場より、南側を見る。
道は左右二手に分かれており、左の平坦な道は国道19号線へ。
右の下り坂は線路をアンダーパスし、藪原市街から上高地方面へ続く、
長野県道26号奈川木祖線となっている。
駅は右手。

駅前広場より、南側を見る。
道はこの先250m程で行き止まっている。

木祖村民センター

駅裏（駅西側）には、観光案内所を兼ねた｢木祖村民センター｣があり、その敷地内にはSLが置かれ、｢中山道一里塚｣がある。

｢中山道藪原宿一里塚の跡｣の碑。
江戸より六十六里、京へ七十里、中山道六十九次
百三十五里二十三丁のほぼ中間点とのこと。
尚、一里塚は3m程盛土をし、その上に榎や松を植えたもので、
現在はその原型を留めていないとある。

一里塚の碑の後には、D51形蒸気機関車238号機が
静態保存されている。

駅名	山吹山（やまぶきやま）
駅構造	2線の信号場。
駅舎	－
駅前広場	－
管理形態	－
きっぷうりば	出札窓口：－　券売機：－
改札	旅客扱いなし。
トイレ	－
駅内店舗	有人店舗：－　自動販売機：－
連絡通路	－
乗車人員	－
管轄	日本国有鉄道　名古屋鉄道管理局。
所属路線	中央本線。
管理	－
発着列車	－
主な歴史	1966年（昭和41年）9月27日。　　日本国有鉄道中央本線の山吹山信号場　　として開設。　1968年（昭和43年）9月30日　　当信号場 - 宮ノ越駅間の複線化により廃止。
所在地	長野県木曽郡木祖村大字菅。
接続バス	【神谷橋】停留所　　場所：信号所跡の南約800m。　　運行：木曽町生活交通システム「木曽っ子号」　　・巡回バス　日義線
駅周囲その他	信号場は木曽郡木祖村と木曽町の境界　付近にある山吹トンネルの北側に位置した。　廃止後半世紀を越え、資料や写真、　開設・廃止年前後の航空写真も手元にないため　詳細は不明な部分が多い。

2019年8月撮影

旧信号場脇の国道19号線より、南側の名古屋方面を見る。
国道右側が信号場跡と思われる。
正面に延長334mの｢山吹トンネル｣が見える。

旧信号場脇の国道19号線より、北側の塩尻方面を見る。
左手へ線路沿いに続く脇道があり、
この道沿いに信号場本屋があったのではないかと推察する。
正面に木曽川を跨ぐ延長43.6mの｢吉田橋｣が見える。

国道19号線の｢山吹トンネル｣北側より、上り名古屋方面を見る。
左手に上り山吹山トンネル、右手にワイドビューしなの15号が
通過して行く下り山吹山トンネルが見える。
信号場が存在した当時は、ここから名古屋方面は単線であり、
左手の山吹山トンネルのみが存在した。
現在でも閉塞信号機が設置（写真中央部に小さいが）され、
閉塞信号標識｢1｣が掲示されている。

国道19号線の｢山吹トンネル｣北側より、下り塩尻方面を見る。
こちらがわには、信号場の痕跡は確認できない。

国道19号線の吉田橋西側の脇道（農道のようだ）より、
下り塩尻方面を見る。

国道19号線の吉田橋西側の脇道より、上り名古屋方面を見る。

駅名	宮ノ越（みやのこし）
駅構造	盛土式相対ホーム2面2線の地上駅。
駅舎	木造の地上駅舎。
駅前広場	あり。
管理形態	無人。
きっぷうりば	出札窓口：あり。（カーテンが閉まっている）　券売機：なし。
改札	行わない。（ICカード非対応駅）
トイレ	あり。（駅前広場に別棟）
駅内店舗	有人店舗：なし。　自動販売機：なし。
連絡通路	構内跨線橋。
乗車人員	40人／日（2016年度平均）。　40人／日（2015年度平均）。
管轄	東海旅客鉄道　東海鉄道事業本部。
所属路線	中央本線。
管理	木曽福島駅。
発着列車	上り中津川・名古屋方面　12本／日　2番のりば　下り塩尻・長野方面　12本／日　 1番のりば　　普通列車のみ停車する。
主な歴史	1910年（明治43年）11月25日。　　国有鉄道（内閣鉄道院）中央東線の　　宮ノ越駅として開業。　一般駅。　1911年（明治44年）5月1日　　中央東線が西線を編入し、中央本線の　　駅となる。　1972年（昭和47年）11月30日　　貨物の取扱いを廃止。　1985年（昭和60年）　　無人駅化。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化によりJR東海の所属駅と　　なる。
所在地	長野県木曽郡木曽町日義宮ノ越。
接続バス	【宮ノ越駅入口】停留所　　場所：駅の西約200m。　県道259号沿い。　　運行：木曽町生活交通システム「木曽っ子号」　　・巡回バス　日義線（運賃：100円）　　・幹線バス　日義木曽病院線（運賃：200円）
駅周囲その他	駅は中山道宮ノ越宿（日義（ひよし）集落）の　中心部から北東に少し離れた位置にある。　宮ノ越宿は中山道36番目の宿場町であり、　宿場関連の史跡よりも、木曾義仲関連の　史跡が多く、古い街並みは殆ど残っていない。

2019年8月撮影

宮ノ越駅駅舎。　開業当時からの古い木造駅舎が残る。
壁面にあるJR東海の建物資産標には、
｢鉄 03-2009 M43年9月｣とある。

駅舎内の様子。
閉ざされているが、出札窓口と手荷物窓口が残されている。

駅舎内の出札窓口前より、待合スペースを見る。
無人駅であるが、駅舎内はきれいに管理されている。

構内跨線橋通路。
跨線橋は鉄骨造であり、銘板には、
｢設計長野鉄道管理局｣、｢しゅん工昭和48年11月30日｣とある。

ホーム側の駅舎上屋下の様子。
当駅は島式ホーム構造であり、駅舎に接してホームはない。
正面に構内跨線橋階段が見える。
また、右手のフェンスの部分は、かつての構内踏切の跡である。

下り1番のりば南端（原野寄り）から、構内跨線橋と
下り塩尻・長野方面を見る。

ホーム南端（原野寄り）の構内踏切跡。

上り2番のりば跨線橋階段脇より、下り塩尻・長野方面を見る。

下り1番のりば南端（原野寄り）から、上り中津川・名古屋方面を見る。

下り1番のりば北端（藪原寄り）から、下り塩尻・長野方面を見る。

下り1番のりば中程より、上り中津川・名古屋方面を見る。
ホーム中程には小さな待合室と、ホームミラー、
その手前に列車接近警報装置が置かれている。　
待合室の建物資産標には、｢鉄 05-2013 S18年12月｣とある。
また、本線（上り線）右側には留置線と旧貨物ホームが見える。

下り1番のりば北端（藪原寄り）から、上り中津川・名古屋方面を見る。
ホームはカーブ上に設置されている。

名所案内は、文字がだいぶ薄れてきている。

駅前より西へ延びる駅前通りは、当駅前を起点とする
長野県道259号宮ノ越停車場線である。
150m程で旧中山道に出るが、
クルマの離合ができないほど道幅が狭い。

旧中山道宮ノ越宿にて北側（塩尻方面）を見る。
左手に木曽川が並行しており、横断歩道左手には
｢義仲橋｣が架かっている。　駅は横断歩道を右へ約150m。

旧中山道宮ノ越宿にて南側（木曽福島方面）を見る。
右手へ｢義仲橋｣を渡った先に、歴史資料館である｢義仲館｣がある。
開館時間：9:00～17:00 月曜休、入館料300円。

宮ノ越宿　本陣

本陣表門。
宮ノ越駅から南へ約400m（徒歩5分程）に位置する。
本陣なので、もちろん旧中山道沿いにあります。

本陣母屋。
客殿部分は無料で一般公開されている。
定休日：月・火、冬期（12月～3月）休業。

老婆心ながら、本陣とは天皇の勅使や、公家、大名、幕府の役人などが宿泊するための旅の施設です。（一般の旅人は宿泊できません）
また脇本陣とは、大きな藩で本陣だけでは泊まりきれない場合や、藩同士が鉢合わせになった場合に格式が低い藩の宿として利用されるなど、
本陣に支障が生じた場合に利用された宿泊施設です。　大名・勅使などの利用が無い時には一般客の宿泊もできたようです。

駅名	原野（はらの）
駅構造	盛土+桁式相対ホーム2面2線の地上駅。
駅舎	木造の地上駅舎。
駅前広場	あり。
管理形態	無人。
きっぷうりば	出札窓口：板張りされ掲示スペースになっている。　券売機：なし。
改札	行わない。（ICカード非対応駅）
トイレ	あり。（駅前広場に別棟）
駅内店舗	有人店舗：なし。　自動販売機：なし。　　※駅前の公民館に飲料の自販機あり。
連絡通路	なし。　各のりばへは一般道の跨線橋にて連絡している。
乗車人員	57人／日（2016年度平均）。　63人／日（2015年度平均）。
管轄	東海旅客鉄道　東海鉄道事業本部。
所属路線	中央本線。
管理	木曽福島駅。
発着列車	上り中津川・名古屋方面　12本／日　1番のりば　下り塩尻・長野方面　12本／日　 2番のりば　　普通列車のみ停車する。
主な歴史	1955年（昭和30年）4月21日　　日本国有鉄道中央本線の原野駅として開業。　1984年（昭和59年）10月1日　　無人駅化。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化によりJR東海の所属駅　　となる。
所在地	長野県木曽郡木曽町日義原野。
接続バス	【原野駅前】停留所　　場所：駅の南約100m。　旧中山道沿い。　　運行：木曽町生活交通システム「木曽っ子号」　　・巡回バス　日義線（運賃：100円）　　・幹線バス　日義木曽病院線（運賃：200円）
駅周囲その他	昭和に入ってから設置された駅である。　旧中山道沿いに細長く続く集落群の　日義原野集落から北へ100m程に位置する。　駅北側に民家はなく、原野八幡宮がポツンと　あるのみである。　原野八幡宮の更に北側には木曽川が　流れている。