山形駅左沢線 _駅のある風景

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山　形
やまがた

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駅名	山形（やまがた）
駅構造	＜新幹線＞　単式ホーム + 切り欠きホーム 1面2線＜在来線＞　島式ホーム + 切り欠きホーム 2面5線　計3面7線の地上駅。　盛土+桁式ホームを有する。
電化/軌間	山形新幹線、奥羽本線：交流電化 20,000V、50Hz／1435mm 　左沢線：非電化／1067mm。（当駅には架線設置）　仙山線： 20,000V、50Hz／1067mm。
駅舎	橋上駅舎。
駅前広場	ロータリー（西口・東口）
管理形態	社員配置。
きっぷうりば	出札窓口：みどりの窓口（5:30～23:40）。　券売機：指定席券売機 3台（みどりの窓口内）　　　　　　　自動券売機 4台（自由通路側）　乗車駅証明書発行機： × 　乗り越し精算機： ○ 　ICカードチャージ（現金：○、ビューカード：○）。
改札	自動改札機（5通路）、有人改札口（ウォークインタイプ）。　ICカード対応： ○
トイレ	○ （改札内外）
駅内店舗	有人店舗：駅ビル（飲食店、コンビニ、物産販売店、他）　自動販売機：飲料、他。
連絡通路	構内コンコース。（EV ： ○、 ES ：○）　東西自由（橋上）通路。（EV ： ○、 ES ：○）　東西自由地下道。（EV ： ○、 ES ：○）
乗車人員	9,652人／日（2023年度平均）　8,737人／日（2022年度平均）
管轄	東日本旅客鉄道　東北本部。
所属路線	奥羽本線。
管理	山形駅。
発着列車	＜新幹線：標準軌＞　下り新庄方面　9本／日（1番のりば）　上り福島・東京方面　16本／日（2番のりば）＜奥羽本線：標準軌＞　下り村山・新庄方面　19本／日（3番のりば）　上り米沢・福島方面　18本／日（4番のりば）　　普通列車が停車する。＜左沢線：狭軌＞　下り寒河江・左沢方面　16本／日（6番のりば）　　当駅始終着のため全ての普通列車が停車する。＜仙山線：狭軌＞　下り寒河江・左沢方面　18本／日（7番のりば：狭軌）　　当駅始終着のため全ての快速、普通列車が停車する。
主な歴史	1901年（明治34年）4月11日　　国有鉄道（逓信省鉄道作業局）奥羽南線の　　山形駅として開業。　終着駅。　一般駅。　職員配置駅。　1901年（明治34年）8月23日　　奥羽南線が楯岡駅（現・村山駅）まで延伸し途中駅となる。　1909年（明治42年）10月12日　　国有鉄道線路名称制定により、奥羽本線の所属駅となる。　1916年（大正5年）　　駅舎改築　　2代目駅舎供用開始。　1967年（昭和42年）7月20日　　駅舎改築。　3代目駅舎供用開始。　1986年（昭和61年）11月1日　　荷物扱い廃止。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化により、JR東日本およびJR貨物の　　所属駅となる。　1992年（平成4年）7月1日　　山形新幹線福島 - 山形間が開業。　　橋上駅舎供用開始。　1999年（平成11年）12月4日　　山形新幹線が新庄駅まで延伸開業。　途中駅となる。　2002年（平成14年）4月1日　　JR貨物・山形駅廃止。　　代替として山形コンテナセンターを設置。　2014年（平成26年）4月1日　　ICカード「Suica」の利用が可能となる。　2014年（平成26年）10月1日　　新幹線乗換口を業務委託化。
所在地	山形県山形市香澄町1丁目。　　緯度・経度（10進数）： 38.248708, 140.327456。　開業時は、山形県山形市香澄町。
接続バス	【山形駅前】バス停留所　　場所：東口ロータリー。　　運行：山交バス他　　・高速バスおよび路線バス多数。　【山形駅西口】バス停留所　　場所：西口駅前。　　運行：山交バス他　　・高速バスおよび路線バス多数。
駅周囲その他	山形新幹線が奥羽本線を標準軌化した線路を使用する　ミニ新幹線方式を採用のため、当駅には奥羽本線の　標準軌と左沢線・仙山線の狭軌がホーム別に敷設され、　また、切り欠きホームもあり、少し複雑な駅構造となっている。　山形新幹線は専用ホームとなっており、在来線構内に　別改札が設置されている。　また、奥羽本線の福島から新庄までの新幹線との　共有路線部分は、山形線として案内されている。　奥羽本線は当駅をほぼ南北に走っており、左沢線と仙山線は　奥羽本線の北山形駅を経由し、当駅に北側から進入している。　山形県および山形市の中心駅であり、市内に県庁・市役所を　有する。　駅周囲は大きな市街地となっている。　駅北側に山形城跡（霞城公園）がある。

2024年8月撮影

山形駅東口駅舎。
駅ビル『S-PAL』や『ホテルメトロポリタン山形』が併設されている。

山形駅東口のペデストリアンデッキより駅前通りを俯瞰する。
『S-PAL』前はバスターミナルになっている。

東西自由通路の様子。
きっぷうりば（自動券売機）とみどりの窓口が設置されている。
訪問当日は『山形大花火大会』の開催日と重なり、駅および周辺はかなりの混雑で
帰りのきっぷを先に買っておく人達で券売機前は行列ができていた。
また、到着する列車も東京近郊の朝の通勤ラッシュ並の混雑であった。

みどりの窓口脇の改札口。
当駅の改札口はここ1ヶ所となっている。
山形新幹線は当改札内に別途改札口がある。

改札内の在来線コンコースにて、1番のりば（新幹線のりば）側から
7番のりば（仙山線のりば）側を見る。
写真右側は新幹線のりばへのエレベーター口、左側に階段がある。
利用者が歩いて行く方向に改札口がある。

左沢線6番のりば北端（北山形寄り）から、路線起点方向を見る。

左沢線6番のりば北端（北山形寄り）から、下り寒河江・左沢方面を見る。

左沢線6番のりば中程より、路線起点方向を見る。

左沢線6番のりば中程より、下り寒河江・左沢方面を見る。

左沢線6番のりば北端より、路線起点の車止めを見る。
当6番のりばは切り欠きホームとなっている。
この先は予備ホームの5番のりばで、通常は列車の発着がない。

左沢線6番のりば北端の車止めを背に、下り寒河江・左沢方面を見る。

奥羽本線上り4番のりばより、対面の左沢線6番のりば北端の切り欠きホーム側面を見る。
当駅の営業キロなどを定める駅の基準点『駅中』（停車場中心）が表記されている。
左沢線開業時の起点は当駅であり（北山形駅への起点変更は開業より66年後の1987年）、
現在立てられている左沢線のキロポストも、全線を通して当駅起点に設置されている。
当駅構内に左沢線の0キロポストは見当たらないため、この路線起点部にある表記が
0キロポストの代用になっていると思われる。　かつては正式なものが存在したと思われるが、
当駅構内は山形新幹線開業による改軌や、当駅止まり化・通過駅化に伴う
ホームの形状変更、標準軌と狭軌の区分変更、また切り欠きホーム化による当6番のりば
の設置など改変が繰り返され、開業時の駅構造が想像できない程に変化しており、
左沢線の0キロポストも構内の他の場所に移動、または廃されてしまった可能性が高い。

予備ホームの5番のりば北端より、仙山線上り仙台・左沢線下り左沢方面を見る。
当5番線及びこの先の左沢線6番線は架線が張られ交流電化されており、
構内北側（北山形寄り）から、仙山線の電車も入線可となっている。　
尚、左沢線は次駅の北山形駅直前まで仙山線と線路を共用しており、架線（電化）
区間を走行している。　　非電化は北山形駅構内から先の左沢方面となっている。

予備ホームの5番のりば中程より、線路終端方向を見る。
左隣の4番線は奥羽本線の上り線で、標準軌となっている。

予備ホームの5番のりば南端より、左沢線下り左沢、仙山線上り仙台方面を見る。

予備ホームの5番のりば南端より、線路終端方向を見る。
この先の奥羽本線蔵王方面は標準軌であり、乗り入れ不可のため
線路はホーム先にて車止めされている。

左沢線6番のりばのLED内照式吊り下げ型駅名標。
左沢線のラインカラーである ”ブルー” が明示されている。

駅西口から東口駅舎を見る。
前述したが、訪問当日は『山形大花火大会』の開催日と重なり、西口駅前は
見物客で混雑しており、風景写真など撮れる状態になかったため、写真はなし。
花火は、駅北側の『山形城跡（霞城公園）』で打ち上げられるため、
駅前広場は花火見物の絶好地となっている。

『山形駅東西地下道東口』正面出入口。　　自転車通行可である。
正面の左右にも出入口があり、地上からのエスカレーターや、地階から
1Fを経由し2Fのペデストリアンデッキを繋ぐエレベーターが設置されている。

左沢線
起点

北山形

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