黒磯駅東北本線 _駅のある風景

東　京　 ⇔　盛　岡

黒　磯
くろいそ

← 那須塩原	1、2、3番のりば	東北本線	2、4番のりば	高久 →

駅名	黒磯（くろいそ）
駅構造	単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、　計3面5線の地上駅。　盛土式ホームを有する。
電化/軌間	直流電化 1,500 V ／ 1,067 mm。
駅舎	構内西側の高架下に地上駅舎。
駅前広場	西口、東口ともロータリーあり。
管理形態	社員配置。
きっぷうりば	出札窓口： ×（みどりの窓口は2024,2月末に廃止）　券売機：指定席券売機、多機能券売機、自動券売機各1台　乗車駅証明書発行機： × 　乗り越し精算機： ○ 　ICカードチャージ（現金： ○、ビューカード： ○）。
改札	自動改札機（3通路）、有人改札（1通路）。　ICカード対応： ○
トイレ	○（駅舎内・外）
駅内店舗	有人店舗： NEWDAYS （改札外 6:30～10:30 平日のみ営業）　自動販売機：飲料。
連絡通路	構内跨線橋（EV ： ○、 ES ： ×）　東西自由通路（EV ：東口のみ○、 ES ： ×）
乗車人員	2,117人／日（2023年度平均）　2,059人／日（2022年度平均）
管轄	東日本旅客鉄道　大宮支社。
所属路線	東北本線。
管理	黒磯駅。
発着列車	上り宇都宮・大宮・東京方面　38本／日（1、2、3番のりば）　下り新白河行き　14本／日（2、4番のりば）　　　普通列車が停車する。　　　上り下りとも、当駅を途中駅とする定期列車はなく、　　　すべての定期列車が当駅始発・終着となっている。　かつては　　特急『ひばり』、『つばさ』、『やまばと』、『あいづ』、『あけぼの』　　急行『ばんだい』、『いわて』、『おが』、『八甲田』、『日光』、　　　　　『なすの』、『ざおう』、『いいで』、『まつしま』、『あずま』、　　　　　『津軽』、『北星』、『出羽』など　　多くの優等列車が停車していた。
主な歴史	1886年（明治19年）12月1日　　私鉄：日本鉄道（にっぽんてつどう）第二区線の黒磯駅　　として開業。　一般駅。　職員配置駅。　終着駅。　　同時に黒磯機関庫、黒磯保線区を開設。　1906年（明治39年）11月1日　　日本鉄道が国有化され、逓信省鉄道作業局の所属駅となる。　1909年（明治42年）10月12日　　線路名称制定により所属路線が東北本線となる。　1926年（大正15年）7月1日　　駅舎と跨線橋・ホームなどを改築し、構内に貴賓室を新設。　1949年（昭和24年）2月25日　　上り4番線と貨物ホームを新設。　1959年（昭和34年）5月22日　　宝積寺駅-当駅間が直流電化される。　1959年（昭和34年）7月1日　　当駅-白河駅間が交流電化され、　　地上切り替え方式の交直接続設備が設置される。　1980年（昭和55年）9月9日　　東北新幹線建設工事に伴い、現在の駅舎を共用開始。　1984年（昭和59年）2月1日　　貨物扱い廃止。　旅客駅化。　1985年（昭和60年）3月14日　　荷物扱い廃止。　　ダイヤ改正により、夜行・臨時列車以外で当駅に停車する　　急行列車が全廃。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の所属駅となる。　2004年（平成16年）10月16日　　ICカードSuica供用開始。（宇都宮方面のみ）　2010年（平成22年）12月4日　　ダイヤ改正により当駅に停車する定期優等列車がなくなる。　2018年（平成30年）1月3日　　当駅の北側にデッドセクションを設け、構内を完全直流化。　2024年（令和6年）2月29日　　みどりの窓口の営業を終了。
所在地	栃木県那須塩原市本町1-1。　　緯度・経度（10進数）： 36.969992, 140.059531。　開業時は、栃木県那須郡黒磯村。
接続バス	【黒磯駅西口・黒磯駅】バス停留所　　場所：西口ロータリー。　　運行：ゆーバス　黒磯線　　運行：関東自動車（東野交通）・JRバス関東　板室線他　【黒磯駅東口】バス停留所　　場所：東口ロータリー。　　運行：ゆーバス　黒磯線　　運行：大田原市営バス　黒羽高校線
駅周囲その他	かつての黒磯市の中心駅であり、2005年（平成17年）1月1日の　町村合併により那須塩原市の駅となった後も、市の中心駅と　なっており、市役所は当駅の南西2km程に位置している。　（那須塩原市役所は旧黒磯市役所の場所を継承）　東北本線は当駅以南で直流、北は交流電化となっており、　国鉄時代より列車運用上の要衝・境界である。　現在は貨物列車と一部の臨時列車を除き当駅で運転系統が　完全に分断されている。　当駅より南側の直流区間はJR発足後の1990年（平成2年）に　『宇都宮線』の路線愛称が与えられており、正式な路線名の　『東北本線』で案内される当駅-盛岡駅間とはラインカラーに　おいても区別されている。　東京近郊区間も当駅までとなっており、Suica首都圏エリアの　北端にあたる。

2024年4月撮影

黒磯駅駅舎（西口）。
東北新幹線建設工事中の 1980年（昭和55年）、その高架下に設置された駅舎である。

駅舎出入口部。
駅舎上の高架線を E5系新幹線が通過して行く。
当駅にはかつて特急・急行などの優等列車が多く停車しており、東北新幹線の開業に
当たっては、当駅も停車駅の候補であったが、政治的な要因や地域の観光戦略など、
揉めに揉めた末、隣の那須塩原駅（当時は東那須野駅）に決定している。
これにより、当駅の利用者は減少傾向にある。

駅舎出入口に向かって左手（北側）に車寄せと共に設けられた皇室用の貴賓室出入口。
東北新幹線開業により那須塩原駅にも貴賓室が設けられ、那須御用邸へのアクセスは
新幹線利用に変更となったため、当駅の貴賓室はあまり利用されなくなっている。
近年では、2005年（平成17年）9月に清子内親王（今上天皇の妹・紀宮様）が、祖父の
昭和天皇と同じ道中を体験したいと、父親の明仁天皇（上皇様）とともに利用されたとのこと。

駅舎前の西口ロータリーの様子。
正面（西側）に延びる駅前通りは延長276mの『栃木県道235号黒磯停車場線』で
黒磯の市街地を南北に貫く奥州街道（旧国道4号・現県道303号）を連絡する道である。

駅前通りの『栃木県道235号黒磯停車場線』にて、駅を背に西側を見る。
沿線は古くからの商店街となっており、歴史を偲ばせる趣ある店舗も多い。
街路灯などもレトロ調で、電柱・電線も地下に埋没されているようだ。

駅舎内改札の様子。
当駅は東北本線内のSuica首都圏エリア北端であり、自動改札機の設置がある。
写真右端のシャッター部分は、2024年（令和6年）2月末まで営業していた
　　みどりの窓口跡である。　自動券売機はシャッターの右手奥に設置されている。

旧みどりの窓口前より、駅舎内を見る。
正面突き当たりに待合室が設置されている。

改札横に置かれた『サボ』のモニュメント。
説明板はないが、国鉄115系電車で使用されたもののようだ。
手前に駅スタンプが置かれている。

待合室内の様子。
駅前広場側がガラス張りになっており、清潔感のある明るい雰囲気となってる。
テレビや自販機、パンフレットなどが置かれている。

宇都宮線上り1番のりばより、改札口を見る。
精算窓口脇に乗り越し精算機が設置されている。

構内跨線橋通路にて、駅舎側の1番のりば側から5番のりば方面を見る。
当跨線橋は2011年（平成23年）に供用が開始された 2代目跨線橋で、
エレベーターが設置されている。定期優等列車の停車がなくなってから
設置されたもので、駅の規模に対して通路幅は割と狭い。
初代跨線橋の竣功年は不明であるが、大正初期に撮影された写真資料には
ホームの幅に迫る程の階段幅を持った終着駅らしい跨線橋が写っている。

宇都宮線（東北本線）上り1番のりばに設けられた貴賓室扉。

宇都宮線・東北本線上り・下り2番のりば南端（那須塩原寄り）から、
上り宇都宮・大宮・東京方面を見る。

宇都宮線（東北本線）上り1番のりば南端（那須塩原寄り）から、
下り新白河・郡山・福島方面を見る。

宇都宮線（東北本線）上り1番のりば改札前より、上り宇都宮・大宮・東京方面を見る。

宇都宮線（東北本線）上り1番のりば改札口付近より、下り新白河・郡山・福島方面を見る。

東北本線下り4番のりば北寄り（高久寄り）から、上り宇都宮・大宮・東京方面を見る。

宇都宮線（東北本線）上り3番のりば中程より、下り新白河・郡山・福島方面を見る。

宇都宮線（東北本線）上り3番のりば北寄り（高久寄り）から、
上り宇都宮・大宮・東京方面を見る。

東北本線下り4・5番のりば北寄り（高久寄り）から、下り新白河・郡山・福島方面を見る。
訪問の時点で5番のりばに発着する列車の設定はない。

東北本線下り5番のりば北端（高久寄り）から、上り宇都宮・大宮・東京方面を見る。
かつては優等列車の停車駅であり、非常に長いホームを有している。

宇都宮線・東北本線上り・下り2番のりば北寄り（高久寄り）から、
下り新白河・郡山・福島方面を見る。
小さくて見にくいが、ホーム先に『次は切換』の標識がある。

建植型駅名標。
駅名は開業時の地名である『那須郡黒磯村』より村名が採用されている。
尚、『黒磯』は那須岳の黒い火山灰に敷き詰められた土地が、
ちょうど海浜の磯のようだったことに由来するらしいが、
当地を開いた2名の人名説などもあり、明確でない。

東北本線下り4・5番のりば北端（高久寄り）から、下り新白河・郡山・福島方面を見る。
この先は直流 1,500V から交流20,000V 50Hz に電源が変わるため、
『交直切換』の表示が複数設置されている。
かつてのデッドセクション（無電区間）は当駅のホーム前後にあり、ホーム部分の電源は
列車を停車させ駅職員が交直切換を行っており、構内の信号機には直流または交流が
加圧されていることを表示する『架線電源識別標識』が設置されていたが、
地上側の設備・管理が複雑なことや、感電による事故発生などの問題もあり、
交直切換のデッドセクションは 2018年（平成30年）1月に当駅北側750m程の
『那珂川橋梁』手前付近に移設されている。　これに伴い交直両用電車・機関車は
通過中に電源の切り替えを行う ”車上切替方式” が採用となった。

名所案内。
いずれも当駅よりバスの便があるが、東北新幹線の開業により
那須塩原駅からバスの便がある所も増えたようである。

宇都宮線（東北本線）上り1番のりば北寄り（高久寄り）から、
下り新白河・郡山・福島方面を見る。
左手（西側）に切り欠きホーム跡が見られる。
貨物扱いが開始された1949年（昭和24年）当時は駅舎の南北に貨物ホームがあり、
こちらは駅舎北側の貨物ホーム跡である。
貨物扱いの減少に伴い廃され、現在は下り列車の留置線として利用されているようだ。

構内南側の新幹線高架下に残る路盤と貨物ホーム跡。
貨物側線は2線あったようだ。（右側のホームは1番のりば）
旧貨物ホーム先には変則的な形状をした『黒磯駅東西連絡橋』が見える。

構内南側の旧貨物ホームと『黒磯駅東西連絡橋』を近くから見る。
『黒磯駅東西連絡橋』は東北新幹線建設中の 1981年（昭和56年）に完成し、
高架を潜る形で設計されている。
階段の昇降口は 2020年（令和2年）9月1日にオープンした那須塩原市図書館
『みるる』の裏手にあり、少しわかりにくい場所にある。
完成当初は、高架下から駅出入口方向に90°向きを変えるクランク状の通路を
有し、駅前広場に面して昇降口があったようだが、図書館の建設により
クランク状の通路は姿を消し現在の形状に改修されている。
エレベーターは設置されていない。（東口側にはあり）
エレベーターは那須塩原市により東口側と同時の設置計画があったが、
写真のように設置場所が新幹線の高架とJRホームの間になるため、
JR東日本との折衝に時間がかかっており、未だ実現していないとのこと。

『黒磯駅東西連絡橋』西口側昇降口。

『黒磯駅東西連絡橋』東口側昇降口。
2018年（平成30年）頃、那須塩原市によって東口にのみエレベーターが設置されている。
西口側と違い、こちら側（東口側）は市有地に設置とのこと。
上屋の右手奥には公衆トイレの設置がある。

『黒磯駅東西連絡橋』の通路にて東口側から西口側を見る。
通路（橋）の中央を頂点とした勾配構造になっている。

東口駅前の『東栄通り』の様子。
東口には飲食店もあるが、主に住宅街となっており、賑やかさはない。

東口駅前の『東栄通り』に面した『JR貨物黒磯機関区』。
運転士のみが所属し、機関車の配属は無いとのこと。

『黒磯駅東西連絡橋』より、南側の『JR東日本黒磯変電所』を見る。
直流1,500Vと交流20,000V 50Hz の両方の電力を供給する能力を持っている。
2018年（平成30年）1月のデッドセクション移転に際して、設備更新などはあったものの
現役の変電所として稼働している。
デッドセクション移転による駅構内の直流化により、直流区間と交流区間をまたいで
北へ向かう下り旅客列車は、すべて黒磯-新白河間の折り返し運行となっている。
列車は勝田車両センター所属の JR東日本E531系一般形交直両用電車が運行している。

那須塩原

高久

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