青函トンネル竜飛斜坑線　（青函トンネル記念館駅

青函トンネル竜飛斜坑線　（せいかんとんねるたっぴしゃこうせん）

　青函トンネル記念館　青函トンネル竜飛斜坑線　青函トンネル記念館駅－体験坑道駅

種別	鋼索鉄道（ケーブルカー）
事業者	財団法人　青函トンネル記念館
路線名	青函トンネル竜飛斜坑線
区間	青函トンネル記念館　⇔　体験坑道
軌間	914mm
路線距離	778m
高低差	188.7m
勾配　最大/最少	250‰(14.0°)　/　250‰(14.0°)
平均所要時間	8分
平均運転速度	5.8km/h
乗車定員	40人

体験坑道
たいけんこうどう

青函トンネル
記念館

車内よりホームを見る。
ケーブルカー発車時刻ギリギリまで乗車案内が
されないため、ホームでゆっくり撮影ができない。

青函トンネル記念館内に掲示されている『体験坑道』案内図。
パネルに光が反射して、うまく撮れませんでした。 ^^;

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駅名	青函トンネル記念館　（せいかんとんねるきねんかん）
駅構造	斜坑単式ホーム1面1線の地上駅。
駅舎	コンクリート造の地上駅舎。
管理形態	有人。
きっぷうりば	出札窓口：青函トンネル記念館内。　券売機：なし。
駅内店舗	有人店舗：売店。　自動販売機：飲料。　（すべて記念館内でホーム側にはない）
連絡通路	渡り廊下。
管轄	財団法人　青函トンネル記念館。
管理	－
乗車人員	－
開業日	1988年（昭和63年）7月9日　開業。　1999年（平成11年）8月27日　　『道の駅みんまや』に登録・開設。
所在地	青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩龍浜99。
備考	青函トンネル竜飛側斜坑の地上側に　設けられた観光用ケーブルカーの　駅である。　駅は青函トンネル記念館を併設し、　後に道の駅の施設の一部となった。　営業時間は、8:40～17:00(最終入館16:30)、　休館日はないが、冬季は施設周辺の　国道339号線が冬季閉鎖となるため、　11月11日～4月24日は休館・休止駅　となる。　当施設へはJR津軽線・三厩駅より　外ヶ浜町営三厩地区循環バスの便が　ある。　『東北の駅百選』に選定されている。

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駅名	体験坑道（たいけんこうどう）
駅構造	斜坑単式ホーム1面1線の地下駅。
駅舎	なし。
管理形態	有人。
きっぷうりば	出札窓口：なし。　券売機：なし。
駅内店舗	有人店舗：なし。　自動販売機：なし。
連絡通路	－
管轄	財団法人　青函トンネル記念館。
管理	－
乗車人員	－
開業日	1988年（昭和63年）7月9日　開業。
所在地	青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩龍浜。
備考	青函トンネル竜飛側斜坑の地下側に　設けられた観光用ケーブルカーの　駅である。　当駅より青函トンネルの実際の作業抗と　して使われた『体験坑道』の見学ができる。　作業坑は、トンネル建設の各種資料が　展示され、ガイド・説明付きのコース見学と　なっている。　また、当駅はJR海峡線・竜飛海底駅と　隣接し、海底駅の地上へのアクセス口と　なっている。　ただし、記念館駅側から入場した場合、　竜飛海底駅の見学は不可となっており、　JR北海道にて「海底駅見学整理券」を　購入し、見学停車対応の列車にて　海底駅に下車した場合にのみ、限られた　時間内で竜飛海底駅と竜飛斜坑線で　地上に出ることが可能である。

青函トンネル記念館入口。
記念館は左手、駅舎は正面奥になる。

青函トンネル記念館駅駅舎。
左へ延びる渡り廊下は、記念館の入場受付（きっぷうりば）へ続いている。

渡り廊下部に掲示されている時刻表。
20本/日の往復便があるが、定期便は10本/日である。
記念館駅発の往路便は好きに選べるが、
体験坑道見学はガイド付きのコース見学になっており、
復路は往路に乗って来た車両で戻ってくることになる。
（往復44分と記載されている）

駅舎内のホームの様子。
通常のケーブルカーより傾斜はゆるく、ホームは斜面になっている。
オレンジ色の車両は、『もぐら号』と命名され、1両で運行している。

ホームより体験坑道駅方向を見る。
斜坑部には銀色の風門が設けられ、車両発着の直前直後に
係員によって開閉が行われている。
（写真は帰りの車両到着時に、閉まる直前を撮影）

『道の駅みんまや』全景。

駅名標は装飾のない簡素なものになっている。

前述したが、ホームでゆっくり撮影ができないため、
ホームの傾斜に合わせて設置された駅名標も、発車した車内から･･･

右の写真の突き当り部分。
この先の扉は、JR海峡線の竜飛海底駅に続いている。
地上の記念館駅より入場した場合、この先に進むことはできない。

上の写真の撮影立ち位置にて振り返る。
作業坑とレールは曲がりながら本坑（青函トンネル）に向かっている。

記念館入口前付近より、道の駅駐車場（駅前広場？）を見る。
キャパは、普通車178台、大型車10台とのこと。
また、写真では小さくて読みにくいが、正面の山の斜面には
『青函トンネル本州方基地龍飛』とある。

写真の屋外展示物は『津軽海峡線の軌道』と題して
トンネル長の53.85kmとほぼ同じ長さのスーパーロングレールと
三線軌条のスラブ軌道の説明がなされている。
青函トンネル内は、既にこの方式で線路が敷設されており、
北海道新幹線開通後も、在来線の貨物列車と
軌間の異なる列車同士で相互利用となる予定だ。

車内の様子。
記念館駅にて出発前に撮影。

車内より記念館駅（地上）方向を見る。
右手には通路（階段）が設けられている。

国内で三線軌条が見られるところは限られており、
実物（展示物）を見ると、新幹線（標準軌：1,435mm）と
在来線（狭軌：1,067mm）の線路幅の違いや敷設方法がよくわかる。

体験坑道駅ホームの様子。

竜飛斜坑線からの分岐線。
正面の明るい部分が竜飛斜坑線本線となる。