【タウシュベツ川橋梁】。

【タウシュベツ橋梁】とも呼ばれる。

北海道河東郡上士幌町の糠平湖にある廃橋である。

大雑把な位置は、帯広市の北、層雲峡・三国峠の南になる。

旧国鉄士幌線の鉄道橋（コンクリートアーチ橋）であった。

鉄道橋は元来、『川に架かる橋』という意味合いで、

『糠平川橋梁』とか、『第三音更川橋梁』など、

川の名前を付与して命名されており、

【タウシュベツ川橋梁】も、音更川水系タウシュベツ川に

架かる橋であるため、【タウシュベツ橋梁】ではなく、

【タウシュベツ川橋梁】が正式な橋梁名だと思われる。

しかしまあ、そんな細かいことはどうでもいい。

とにかく、崩壊の危機にあるこの国鉄の遺構には

是非一度行ってみたかったのだ。

今年のGWは、この【タウシュベツ川橋梁】が

旅の第一目標であり、メインイベントなのである。

今回の出発地点は、 【糠平鉄道資料館】。

ここで、【タウシュベツ川橋梁】へのアクセス情報を確認するのだ。

何故そんな面倒なことをするのか？

去年までは、国道273号線から糠平三股林道を経由して

誰でも自由に橋に行けたのだが、今年（2009年）より糠平三股林道が

ゲートにより封鎖され、クルマやバイクによる通行が許可制に

なったらしいのだ。

【糠平鉄道資料館】での情報では、クルマのみ通行不可で、

バイクや自転車、徒歩ならゲートの脇から通行が可能とのことである。

が、ゲートから橋までは4km程の距離があり、

徒歩では往復で約2時間の道程とのこと。

もちろん熊出没の多発地帯であり、注意と覚悟を要することは言うまでもない。（徒歩では熊鈴と水筒が必携とのこと）

また、【糠平鉄道資料館】での情報の他に、運良く地元警察の方にゲート閉鎖の話を聞くことができた。

規制の大きな理由は、【タウシュベツ川橋梁】が有名になり、観光客の増加に伴って事故が増えたことが大きな原因で、苦肉の策とのこと。

　　�@狭い林道で、すれ違えずに接触事故を起こしたり、対向車を避けられずに路肩に脱輪したりするクルマが増え、

　　　 中には横転したり谷に転落したりするクルマも多々あること。

　　�A林道を走ったことがないクルマが初めて林道に入り、安全確認や運転を誤って事故を起こしたり、立ち往生したりすること。

　　�B誰でも気軽に行ける観光地と勘違いし、サンダルやハイヒールで訪れ、足を取られて怪我をする人が多いこと。

　　�C駐車スペースに入りきれないクルマが、林道脇に路上駐車し危険であること。

　　�D橋自体も老朽化が進み、脆く危険な場所に平気で立ち入ったりする人がおり、また環境保護の意味合いからも規制は妥当な措置であること。

そんなことがアクセス規制の主な原因とのことだ。

私が実際に行ってみた感想としては、林道は1.5〜2車線の道幅があり、ダート路面の状態も良く、かなり整備された極上級の林道と感じた。

内地にはこのような走りやすい林道は少ないと思うが、ここで事故が多発するということは、かなりの交通量があったのだろう。

最初は、『何で通行規制に･･･』と少し不満を持っていたが、警察の方のお話を伺い、納得した。

徒歩2時間はつらいが、私のクルマには自転車が積んであるので、取り敢えずゲートまでクルマで行き、そこから自転車で橋を目指すことにする。

　　【糠平鉄道資料館】から【タウシュベツ川橋梁】へ向かう途中、

　　国道273号線沿いに 『タウシュベツ展望台』 が出来たので、

　　寄って見る。

　　国道の路肩に駐車スペースが設置されている。

　　が、路肩のスペースが狭く、道に対して斜めに駐車するため、

　　糠平側から来た場合、ちょっと止めにくい。

　　夏季の混雑時は駐車車両と、通過車両で事故が起きそうだ。

なんとか駐車スペースにクルマを止め、いざ散策。

森の中へ入っていくが、きちんと標識があり、

また展望台への道にはウッドチップが敷かれており、

迷うことはない。

　　訪問時は5月で、一年を通して湖の水位が一番低い時期らしく、

　　展望台からコンクリートアーチ橋がしっかり確認できた。

　　実際に橋まで行かなくても、ここの眺めで満足される方は

　　結構多いのではないかと思う。

　　【タウシュベツ川橋梁】へ通じる【糠平三股林道】の入口は、

　　湖の北側と南側にあるが、糠平ダム横から入る南側ゲートは

　　【タウシュベツ川橋梁】手前付近で落石の危険があるために

　　昔から閉鎖されていることが多く、【タウシュベツ川橋梁】へは

　　北側からアプローチするのが一般的だ。

　　国道273号線から【糠平三股林道】へ入るとすぐにゲートがあり、

　　案の定閉まっている。

このゲートを越えて【タウシュベツ川橋梁】にたどり着くには

以下の三つの方法がある。

　�@ゲート脇をすり抜け徒歩で向かう。
　　　一般車両通行止めであるが、徒歩は問題ない。
　　　自転車もOKのようだ。
　　　バイクは狭いゲート脇を通れないと思われる。
　　 （徒歩では熊鈴をつけたり、複数人数での行動をお勧めします）

　�A見学ツアーに参加する。
　　　NPOひがし大雪自然ガイドセンターがツアーを主催して
　　　います。　有料になりますが一番安心です。

　�B申請して通行許可をもらい、ゲートの鍵を借りる。
　　　「北海道森林管理局 十勝西部森林管理署 東大雪支所」に
　　　事前申請します。
　　　鍵を借りて入るのは良いですが、最後に鍵を閉めて、
　　　その鍵を返しに行かなくてはなりません。
　　　手間や時間がかかり、観光客には不向きです。

今回は�@の方法で自転車を使ってアタックすることにする。

私はクルマに自転車を積んでいる。（っちゅーか、積みっぱなしなんだが･･･）

組み立てが面倒なのであまり乗らないのだが、今日は自転車”もた〜る�U号”の出動だ。

クルマをゲート付近の交通の邪魔にならない場所に止めて、自転車の組み立てを開始する。

ダートを走るので、タイヤの空気圧はやや低め、

サドル・ハンドルの固定、ブレーキ調整、

変速機確認、ペダル取付･･･

あ〜めんどっくせ〜!!!

そんなことをしている内にも、けっこうクルマがやってくる。

閉ざされたゲートを確認してはUターンして引き返して行く。

やはり【タウシュベツ川橋梁】の人気は高いようだが、

人力でゲートを超えていく人は少ないのだろう。

ゲート前でうらめしそうに見ている人達をバックに意気揚々と

走り出す。　（バカなヤツだ！　と思ってるのかな？）

私のウエストバッグにはしっかりと熊鈴がぶら下がっている。

路面は大きな凹凸も少なく良好である。

けど、ダートの林道はアップダウン多すぎ。　ってか平らな道がない。

熊鈴を鳴らし、ヒーヒー喘ぎながらペダルを踏む。

しかし、熊出没多発地帯にたった独りというのは結構恐いものだ。

途中、徒歩でチャレンジしている男性二人組とすれ違う。

すれ違いざまに二言三言挨拶を交わす。

二人なら心強いかもしれないが、アップダウンを徒歩で

往復2時間はキツイだろうなぁ。

ほどなく 『タウシュベツ川橋梁見学者入口』 の看板が現れた。

クルマで訪れた場合は、ここが駐車スペースとなる。

【タウシュベツ川橋梁】へはここから右へ分岐する小径を入っていく。

この小径は士幌線旧線の線路があった跡とのことだ。

左の写真のように、廃線跡は現在では川になっており、

（この時期だけの雪解け水だろうか？）

途中倒木が道を塞いでいる。

泥濘の状況から、もう自転車で進むのは無理があるので、

この倒木の所に自転車”もた〜る�U号”を置いて

歩いて行くことにする。

森林に囲まれた廃線跡が途切れると、石ころの広場になり

その奥に糠平湖が広がる見通しの良い所に出る。

石ころの広場はタウシュベツ川の河川敷であり、その先には待望の

【タウシュベツ川橋梁】が姿を見せている。

規制のおかげで、誰もいない【タウシュベツ川橋梁】を独り占めだ。

このような抜群のロケーションの中を、鉄道が通っていたことを思うと

感慨も一塩であり、またこの地に鉄道を敷設した先達の苦労が

伺い知れるようである。

前述したが、 【タウシュベツ川橋梁】 はコンクリートアーチ橋である。

湖の水位により毎年水没を繰り返し、冬季は雪や凍結の

厳しい環境にさらされるため、橋に加わる自然外力が大きく

同時期に竣工した鉄道橋よりも老朽化の進み具合が早い。

【タウシュベツ川橋梁】は1937年（昭和12年）の竣工と

いうから、既に築70年以上が経過している。

鉄筋コンクリートで外枠（外形）を造り、中には石が詰まって

いる構造であることから、コンクリートが崩壊すると橋全体が

倒壊する危険性がある。

修復の声も出ているようだが、私は遺構としての自然崩壊を望む。

【タウシュベツ川橋梁】は林道のゲート閉鎖によって、

一般車両の通行が規制されたことにより、

本当に行きたい人だけが訪れる場所になったようだ。

今後も一種の聖地として、訪問者を制限し、

橋の自然崩壊を見守って行きたいと考える。