与野駅京浜東北・根岸線 _駅のある風景

大　宮　 ⇔　大　船

与　野
よ　の

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駅名	与野（よの）
駅構造	盛土式島ホーム1面2線の地上駅。
電化/軌間	東北本線：直流電化 1,500 V ／ 1,067 mm。
駅舎	橋上駅舎。
駅前広場	西口：ロータリー、東口：広場。
管理形態	業務委託。
きっぷうりば	出札窓口： ×（みどりの窓口は 2023/4 に廃止）　券売機：指定席券売機（1台）、多機能券売機（1台）、　　　　　　　自動券売機（1台）、チャージ専用機（2台）。　乗車駅証明書発行機： × 　乗り越し精算機： ○ 　ICカードチャージ（現金： ○、ビューカード： ○）。
改札	自動改札機（6通路）、有人改札口（1通路）　ICカード対応： ○
トイレ	○（改札内）、公衆トイレ（西口・東口）
駅内店舗	有人店舗： NEWDAYS、飲食店。　自動販売機：飲料他。　コインロッカー： ○。　　銀行ATM。
連絡通路	構内コンコース。（EV ： ○、 ES ： ○）　東西自由通路。（EV ： ○、 ES ： ×）　東西自由地下通路（大原地下道）。（EV ： ×、 ES ： ×）
乗車人員	25,553人／日（2024年度平均）　25,009人／日（2023年度平均）
管轄	東日本旅客鉄道大宮支社。
所属路線	東北本線。
管理	さいたま新都心駅。
発着列車	南行上野・磯子・大船方面　174本／日（2番のりば）　北行大宮行き　178本／日（1番のりば）　　　快速および普通列車が停車する。
主な歴史	1906年（明治39年）4月16日　　日本鉄道本線の大原信号所として開設。　1906年（明治39年）11月1日　　鉄道国有法により日本鉄道が国有化。　　逓信省鉄道作業局の信号所となる。　1909年（明治42年）10月12日　　線路名称制定により東北本線の所属信号所となる。　1912年（大正元年）11月1日　　與野（よの）停車場として旅客扱い開始。　請願駅。　　1913年（大正2年）5月21日改正の時刻表（さいたま市ホーム　　ページ記載）には、”與野駅發車時間表”の写真が記載され、　　1時間に1本程度の発着があり、東北本線黒磯駅、上越線　　直江津駅発の列車など、中長距離列車の停車記載がある。　1932年（昭和7年）9月1日　　東北本線列車線の赤羽駅-大宮駅間を直流電化し、これに　　乗り入れる形で大宮駅まで東北・京浜線の運行区間を延伸。　1951年（昭和26年）9月1日　　與野（よの）停車場にて車扱い貨物の取り扱いを開始。　1956年（昭和31年）11月19日　　路線名が『東北・京浜線』から『京浜東北線』に改められる。　1958年（昭和33年）11月24日　　東口を開設。　1959年（昭和34年）7月1日　　貨物扱い廃止。　1959年（昭和34年）9月13日　　ホームを東側へ移設。　1960年（昭和35年）1月20日　　橋上駅舎化。　1968年（昭和43年）10月1日　　東北本線大宮駅-赤羽駅間 3複線化完成により、同区間が　　東北本線と分離し京浜東北線の専用線として独立。　1970年（昭和45年）5月1日　　荷物扱い廃止。　1987年（昭和62年）4月1日　　国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の所属駅となる。　1992年（平成4年）12月3日　　自動改札機を使用開始。　2001年（平成13年）11月18日　　ICカード「Suica」の利用が可能となる。　2013年（平成25年）4月23日　　みどりの窓口が営業終了。　2013年（平成25年）5月1日　　業務委託駅化。　2020年（令和2年）12月9日　　ホームドアの使用を開始。
所在地	埼玉県さいたま市浦和区上木崎一丁目1-1。　　緯度・経度（10進数）： 35.884394, 139.639086。　開業時（信号所、停車場とも）は、　埼玉県北足立郡木崎村大字上木崎。
接続バス	【与野駅東口】バス停留所　　場所：駅の北約200m、　県道164号（旧中山道）沿い。　　運行：国際興業　　　・北浦50　北浦和駅-与野駅。
駅周囲その他	開業時の駅舎は西口にあり、現在でもエントランスは西口である。　現在の所在はさいたま市であるが、旧与野市に属した駅である。　旧与野市役所は駅の西1.2km程にあり、当駅は長らく与野市の　中心駅となっていたが、1985年（昭和60年）9月に埼京線の　与野本町駅が開業し、その座を譲っている。　しかし、駅利用者数は与野本町駅より歴史ある当駅の方が　2倍近く多くなっている。　駅周囲は住宅街を中心とする市街地であるが、旧来からの　与野の中心街は駅の西2km程にある通称 ”与野本町” と　呼ばれる ”本町通り” 周辺である。　この地区は羽根倉道上に位置し、室町時代から市場の町として　栄えた。　また、江戸時代には甲州街道日野宿と中山道・奥州街道とを　結ぶ脇往還の人馬継立場として機能し、中山道浦和宿より　人口が多かったとのこと。　駅開業時の行政中心は、駅の東1.5km程にある『木崎村役場』　で、現在は『さいたま市立領家公民館』となっている。

2025年4月撮影

与野駅橋上駅舎西口出入口。

西口ロータリーの様子。
右側の高層マンション前部分に木立が見える。
これは、東口の旧中山道『与野駅東口』交差点にあった『大原の大けやき』の
種子から育てた若木であり、『大原の大けやき』の後継樹となっている。
幹まわり6.1m、高さ30m以上、推定樹齢500年を越える『大原の大けやき』は
浦和宿と大宮宿の一里塚のほぼ中間にあったので『半里塚のケヤキ』と伝承される。
旧来より中山道往来のシンボルであったが、幹の腐朽や空洞化など、
樹勢が衰え倒木の危険があるため、さいたま市が地域住民と話し合いの結果、
惜しまれつつ 2010年（平成22年）5月19日深夜に伐採されている。

東西自由通路にて、東口側から西口側を見る。
左側（南側）に自動券売機と改札口があり、右側（北側）にコンビニ（NEWDAYS）がある。

東西自由通路にて、自動券売機と改札口の位置関係を見る。
改札内、突き当たり右側にトイレがある。

自動券売機前より、改札口を見る。
改札内で人が歩いている先にホームへのエスカレーターがある。

北行1番のりば南端（北浦和寄り）から、北行大宮方面を見る。

北行1番のりば南端（北浦和寄り）から、南行横浜方面を見る。
ホーム先100m程に架かる橋は、『タツミ通り』の『大原陸橋』である。
1978年（昭和53年）3月に竣工している。

南行2番のりば南寄り（北浦和寄り）から、北行大宮方面を見る。

南行2番のりば中程より、南行横浜方面を見る。

北行1番のりば中程より、北行大宮方面を見る。

北行1番のりば中程より、南行横浜方面を見る。

南行2番のりば北端（さいたま新都心寄り）から、北行大宮方面を見る。

北行1番のりば北端（さいたま新都心寄り）から、南行横浜方面を見る。
ホーム右側（西側）には東北本線の旅客線（複線）と貨物線の複々線、
最西端に大宮操車場の引き込み線が3線ある。
正面に見える橋は東西自由通路であるが、これらを跨ぐため、
かなり長いものになっている。

ホームからは大宮操車場のものと思われる東北貨物線の場内信号機が見える。

吊り下げ型駅名標。
『与野』という駅名に決定するまでにはひと悶着あったようである。
開業時の駅は、木崎村と与野町との境界付近の木崎村側にあったこともあり、
与野町が『与野駅』、木崎村が『木崎駅』を主張し、内閣鉄道院は『大原駅』の
駅名を提示した。（大原は木崎村の字名）
駅の設置は与野町の請願によることから、”与野町民へ鉄道の便宜を図る”という
開設目的を重視し、最終的に『与野駅』に落ち着いた。
『与野』という地名は古く鎌倉時代には存在し、由来が明確でない。
新たに開かれた土地から『余野』 = 『収穫が不定で地租（年貢）を取れないような所』
から、余野→与野に転じたとの説が有力だが、諸説あり定説はない。

与野駅橋上駅舎東口出入口。

ホームからは東西自由地下通路『大原地下道』の東口側出入口が見える。
人道地下道であるが、自転車も押して通行可となっている。

北浦和

さいたま
新都心

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